Люди!!!Кто подскажет какие на бортовом компьютере функции есть?Знаю только расход топлива и настройка музыки а там ж ещё много чего...

Всем привет, прикреплюсь к этой теме. Сегодня заметил, что БК перестал показывать мгновенный расход топлива, остальные параметры прописывает, хотя пробег до следующей заправке пишет 855 км, при наличии топлива 45 литров.
Одометр работает. Что подскажете? Где копать?

А можно узнать,как там пишется пробег до следующей заправки?

Жмёшь на кнопку стрип, он показывает разные страницы меню, одна из них вроде "Renger", там цифра в км. Она и есть. Пересчитывается периодически в зависимости от режима движения.
Мгновенный расход стал опять показывать, не знаю что за глюк был. ))))))))))))))))))))))))))))))))))))))

Не показывает когда на месте стоишь, у наших компов нет функции автоматического перехода на "литры в час".

Этото я знаю, в том то и дело что при движении показывал 0,0 L/km

Значит он не получает сигнала от 1)блока управления двигателем 2)датчика скорости на КПП.

заливаю полный бак по горлышко...
комп показывает 450-500 км.что за фигня.
сбрасываю - не фига.!!!
потом как то поднимается через раз!

Хочу поднять тему. Уважаемые админы, как я и предполагал данную проблему в теме про расход обсуждать никто не хочет, так как там обсуждается именно расход. Новую тему создать нельзя, поэтому пишу пост здесь...
Теперь по сути: Бортовой комп нагло врет, посмотрите на фото
http://avensis.org.ru/gallery/displayim ... 0828&pos=0
Как видно бензина намного больше чем пол-бака, одомер на приборке (230,9км) показывает пробег с момента заправки до полного бака, средний расход по компу 10,8л, остаток на баке по компу --258км !!! БРЕД какой-то. Причем фактичаский расход по городу -- 9.5л/100км при нечастых коротких поездках считаю нормальным.
Повторюсь, что показания компа и одомер обнулил прямо на заправке.
У кого какие мысли?

у меня показометр врет очень сильно. 40 литров в баке - это почти полный бак " по его мнению".
расчет производится из постоянства давления во впускном ресивере (коллекторе), тогда время впрыска определяет кол-во топливо. определяется по моменту открытия первой форсунки. если что-то в этих цепях "не то2, то и комп будет неправильно считать. хотя он думает, что считает правильно.

Нет ли там "моментального расхода/остатка топлива"? Я знаю, у зятя на 636 мазде комп показывает в разных режимах мгновенный/усредненный и еще какой то расход. Соответственно, когда полный бак и на холостых, моментально тож показывает чуть ли не 1т. км. КОгда даешь газку, расход прыгает до 20л/100км

Интересное происходит потом... Когда остаток на баке приближается к 100км, а бенза в баке чуть меньше половины комп перестраивается!!! И со 100-120км перескакиваеет на 160-180, но опять таки врет. При этом средний расход на компе не изменяется.
Что ты имеешь ввиду под словами "постоянства давления на впуске"? Я так понимаю разряжения... Но если бы на впуске был подсос воздуха, то двиг работал бы не стабильно, особенно на холостых, а у меня все ровно. Пока не могу понять причину, к работе двигателя вопросов нет, к фактическому расходу тоже. Средняя скорость по бортовому компу на момент фотографии -- 30 км/ч.

Есть показания мгновенного расхода, но они к делу не относятся.

boiko-ay, я до сих пор изучаю механизм измерения среднего расхода. Думал, что уже все понял, но тут наткнулся на одну необъяснимую вещь.

Маршрутный комп измеряет расход исходя из фиксированной производительности форсунок. У маршрутного в базе есть несколько производительностей форсунок для разных двигателей, выбор конкретного двигателя производится подачей земли на контакты 1, 2, 9 разъема маршрутного. Обычно на маршрутный подается сигнал с первой форсунки (3S-FE, 1ZZ, 3ZZ); измеряя длительность этого сигнала и перемножая на производительность маршрутный понимает сколько бенза впрыснули. Но в случае с двигателями с системой впрыска типа D4 (дизель 1CD-FTV и бензиновый 1AZ-FSE) сигнал длительности выдает сам ECU двигателя (причем, например, 1CD-FTV "прикидывается" двигателем 3S-FE, выдавая такую длительность, которую если помножить на производительность форсов 3S-FE получим объем реально впрыснутого двигателем 1CD-FTV топлива).

Не понятно вот что. Для двигателей 1ZZ-FE и 3ZZ-FE комбинация контактов 1, 2 и 9 (которыми выбирается двигатель) - одинаковая! А производительность форсов - разная. Как при этом маршрутный может правильно считать расходуемое топливо непонятно. У меня есть гипотеза, по которой за выбор между 1ZZ и 3ZZ отвечает контакт 10 - он единственный вообще никак не указан на электросхемах, а провода, насколько я помню, идут ко всем контактам.

Я все это к чему Проверь на всякий пожарный у себя выводы 1, 2, 9 и 10. На массу у тебя должны быть закорочены: 1 и 9. 2 НЕ должен быть закорочен не массу. Если у тебя что-то нарушилось в электрике этих выводов, маршрутный будет считать расход, думая, что у тебя другой двигатель. 10-ый вывод меня по личным причинам очень интересует

Ещё важный вопрос: менял ли ты ECU двигателя?

Просьба к владельцам 1ZZ-FE и 3ZZ-FE: прозвоните кто может выводы 1, 2, 9 и 10 маршрутного компьютера и напишите сюда результаты пожалуйста.

artem.levenkov
ECU двигателя я не менял.
Как проверить? Тупо снимаешь фишку с маршрутного компа и звонишь контакты фишки тестером на массу? Я правильно понял? Контакты там обозначены?