Я по другим критериям брал. Был выбор между Короллой, Кариной-Е и Авенсисом. Надо было обязательно, чтобы был кондер, приборка с тахометром и левый руль. К величайшему сожалению, на дизельных леворульных Короллах ни кондера, ни тахометра, на Каринах кондер отсутствовал, а ставить никакого желания не было. оставался Авенсис и только 1-й, тк на дальнейших моделях и рестайлах ставился не очень удачный двигатель.

ПС. Можеш меня поздравить. Победил утечку масла. Фильтр правдо взял старый, в смысле новый, который водой залило. Перевернул, вылил содержимое, аккуратно понажимал на резиновый клапан, чтобы вылить из-под него содержимое. Ну и поставил. Думаю, от 3 капель оставшейся воды ничего страшного не произойдет, двиг нагреется и вода испарится.

В общем, заводится, работает, дымит как падла, да так, что соседи приходили и намекали, что ну его нах так дымить. А вот бл@@ кондер сцуко не работает! Муфта сцепления не срабатывает. Наверное он пустой, тк есть на его радиаторе следы потеков масла.

Говорят, 2 вещи не имеют смысла - жалобы на жену и жалобы на машину. И то, и другое выбирал сам.
Ну а если еще и супербюджетный вариант выбрал - так тем более. Сломать можно даже наковальню.

[quote="Dieselpower"]
Держись мужик, у меня 1zz ситуация наверно по жестче, сначала 3zz стоял -вкладышь провернуло, потом 1зз взял, он сцуко постукивал, и масло жрал 1 литр на 200 км, щас перебрал все, 1300 проехал, и масло на месте, и двиг не стучит

3S-FE, вроде, самым простым и неубиваемым считается; есть на рестайлах

А, вообще, народ правду говорит - отремонтируешь, будет радовать. С предыдущим хозяином твоей машине не повезло. Я первые полгода тоже колхозы убирал, правда не своими руками

Vacuum речь идет про дизель. Бензиновую машину можно взять и 2000 года например, с двигом 7А или 3S. С дизелями сложнее - с 99 года часто встречаются машины с мотором 1CD-FTV, а 2000 и дальше, только с ними.

Если на то пошло, убить можно все. Выживаемость движка зависит не столько от его модели, сколько от должного ухода и бережного обращения.

Мне это не понятно. Почему обязательно дизель? Если дело в экономии, можно на бензиновую газ поставить и получится даже экономичнее, чем дизель по деньгам - разница в цене топлива в 3 раза сейчас. Правда, некоторым "религия" не позволяет газ поставить - помнят про разные страшилки. НО, если газ поставлен нормальным установщиком, риск минимален.

Газ отпадает по причине отсутствия нормальных специалистов, которым реально можно доверить машину, марка которой отличается от "ЛАДА". К тому же, за оборудование теперь надо заплатить 40-50 тыс и за установку. Экономии не получится никакой. А если сам поставиш, то никто относительно нормальных спецов не возьмется за настройку.

Если учесть, что мне хотелось просто сменить авто (причем именно на Авенсис), то я решил приурочить к этому и смену типа двигателя.

Этот шаг был целенаправленным, тк были у меня и дизельные, и бензиновые машины 1 модели, поэтому разницу я знаю. В общем, мои ожидания оправдались и даже наверное я ожидал несколько худшего. Хотя, по сравнению с предыдущими машинами, эта все же порадовала значительно более низким уровнем шума от двигателя на ХХ, чем в предыдущих образцах и значительно лучшей тягой на ходу.

Вот такая же петрушка. сам ковыряюсь в своей технике по этой причине. Уже дело даже не в экономии (хотя и она тоже есть). А когда совсем руки опускаются, беру пару дней тайм аут. Совсем про неё не думаю... Отвлекаюсь. и с новыми силами.
Обычно на мотоцикл пересаживаюсь, если на долго ремонт начинается. А а в этом году обе тачки в один день "встали". Спасибо другу, подменный мотоцикл китайский дал покатать, хоть не пешком... Только что на машине ремонт МКПП закончил. Сегодня начинаю ремонт КПП на мотоцикле.
Главное верить в великую цель! И тысячи километров удовольствия вернут вам потраченные на ремонт силы!
Удачи Константин!!!

Звучит очень оптимистично. Но.. После ремонта вылез косяк с тряской мотора при 1800 оборотах, если энергично разгоняться. Это точно не привода, тк независимо от скорости, тряска была на 1800-2200 оборотах на 2-й и 3-й передачах. Хватило машины на чуть меньше чем на 10000км езды с горем пополам. Во время очередного запуска, завис дозирующий клапан и мотор пошел вразнос. Пока выбежал, пока заглушил, секунд 15, может 20 прошло. Этому клапану 4 месяца, брал новым через Ехист. Говорят, их стали подделывать. После глушения мотор вращается туго, компрессии нет. Турбина не живая.

Хотел продать машину по зч. Батя настоял на ремонте, или хотя бы попытаться. Разобрал мотор, да, все задрано, клапана поджарены, масляному насосу ппц. Но в общем, это исправимо. Взял кредит 40 тыс, купил новые зч, колено скоро заберу, его щас прошлифовывают. Распредвал тоже прошлифовывают, но не до ремонтного размера, а только снять заусенцы.

Машина уже неделю стоит в ремонте. ТНВД буду менять на механический. Посмотрю, в чем будет разница.

за 40 тысяч можно было бы уже и свап на 3сфе замутить с автоматом

Боже упаси. Потом что делать с кривым автомобилем?

золотые слова,Юрий Венедиктович))) и тема бы совсем по другому называлась.

Если не хочется замарачиваться с переоформлением, то за 40К можно было бы и контрактный дизель поставить, с небольшим пробегом. Хотя про цены на дизеляки я, честно говоря, не в курсе!
Хоть контрактник и кот в мешке, но подавляющее большинство именно за него

а я даже контрактник достать помог бы )

Цена на контрактные дизели начинается от 60.

Древнее гавно в неизвестном состоянии толкают за 20-40.

Мне нравится когда берут неслабые деньги, а отвечать ни за что не хотят. Может для Москвы 60 не сумма, а для нашего гомодрищенска где простому рабочему больше 15 не платят, это очень даже серьезная сумма. Здесь люди машину пытаются купить за 20-40 тыс.

Так что ремонт вполне оправдан. По крайней мере сам собрал и знаеш, что и как. По цене дешевле, по времени примерно то-на-то и выходит. Движок по СМС не отправиш неделю-другую он будет шлепать, да и найти его еще надо. В любом случае месяц с небольшим машина стоять будет.