Вчера собирал ГРМ на 3S-FE, который участвует в СВАПе 1ZZ->3S-FE. Для этого 3S-FE с 99%-ой вероятностью известно, что пробег находится в диаппазоне 150-180 тыс. км.

Решил измерить износ маслонасоса. Там два ротора - один ведущий, другой ведомый. Зазоры надо проверять между 1) ведущим и ведомым роторами и 2) ведомым ротором и корпусом маслонасоса.

Так вот, измерения показали, что:

1. Зазор 1) - в заводских пределах (0,05 мм при заводских допусках 0,04..0,16 и максимально допустимом - 0,2).
2. Зазор 2) - НЕ в заводских пределах, но в пределах максимально допустимого значения (0,18 мм при заводских допусках 0,10..0,16 и максимально допустимом - 0,2). Износ: минимум 50%.

Вывод: при замене ремня ГРМ на авто с пробегом потенциально большем 300 тыс. км. замена маслонасоса в сборе - обязательна.

К чему может привести увеличеный зазор? Помимо шума, который не всегда возникает, увеличенный зазор 2) (да и 1) тоже) приводит к снижению масляного давления. На рабочих оборотах ДВС это особо не должно сказываться, а вот паспортные 0,3 атм. избыточного масляного давления на холостых уже можно не получить. И лампа давления масла будет медленнее тухнуть и быстрее загораться.

P.S. Чем ниже мощность двигателя, тем сильнее его приходится крутить. Следовательно, на A-моторах маслонасос должен изнашиваться ещё быстрее. Если в Москве у кого-то случайно завалялся маслонасос от А-мотора, для которого известен пробег, было бы здорово промерить его.

Проклятый перфекционизм!
Наоборот - медленнее гаснуть и быстрее загораться... sorry!

Спасибо, поправил

Народ, подскажите, реально ли поменять сальник масляного насоса, а заодно и сальник коленвала, не снимая крышку, в которой они оба сидят? Дело в том, что я не хочу снимать эту крышку - нужна будет новая прокладка, а также надо будет герметизировать поддон картера, плюс во время ремонта в щель между поддоном и картером будет падать грязь и т.д. Не хочу.

У меня есть опыт замены сальника в коробке передач вала правого ШРУСа, однако сам вал из коробки передач вытаскивается, после чего поменять сальник - как два пальца обоссать. В случае с сальником масляного насоса и коленвала дело обстоит сложнее. Валы здесь не вытаскиваются, следовательно, подцепить сальники нечем - мешают сами валы.

Кто уже делал, посоветуйте.

Лобовину снимать не нужно, шкив колен вала снимается и меняется сальник. У маслонасоса есть отдельная крышечка, но там резиновая прокладка требующая замены.
Когда менял грм обнаружилось что есть износ втулки приводного вала маслонасоса, сомое обидное что сам вал есть отдельно в продаже, втулки же фиг (она вместе с крышкой идет), в сборе с лобовиной все стоит около 5000. Поставил все как есть с заменой расходников.

Правильно ли я тебя понял, что у тебя износилась втулка, и, как следствие, вал насоса люфтил, но из-за дороговизны ты поменял только сальник?

Люфт был не настолько убийственным, так что страшного ничего нет. При последующей замене грм уже придется думать о маслонасосе.

народ, подскажите

надо ли промазывать маленькую крышку масляного насоса (в ней сидит сальник) герметиком в случае замены прокладки?

Не надо ,штатной новой прокладки достаточно.

Надо поменять прокладку масляного насоса, поддон надо откручивать?

не надо, вчера менял) пришлось только резин прокладку в нескольких местах герметом мазнуть, чтобы из канавки не выпадыла, пока крышку ставил

василь дружще не кинешь номер прокладки, спасибо за ответ!

15188-74050 держи